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【記者謝政儒台北報導】有關民眾於公共政策網路參與平臺提議「汽燃費隨油徵收」，交通部回應表示，現階段仍維持目前徵收方式，但將請運輸研究所就隨油徵收之相關層面影響，另案辦理專案研究通盤檢視。

汽燃費之徵收係依據公路法第27條第1項規定：「公路主管機關，為公路養護、修建及安全管理所需經費，得徵收汽車燃料使用費」，因此，汽燃費為車輛使用道路所衍生養護修建及安全管理所需經費，本質為道路使用費，與多數民眾認為依燃料使用量課徵以達到節能減碳及空氣污染防制之目的性質有別，且目前燃料油已有附加空污費。另隨著非汽柴油車輛（如電動車等）之發展，車輛用油多寡與對道路養護修建及安全管理成本之關聯性已非必然。

綜觀國內外汽燃費之徵收，有採隨車徵收者，如新加坡；亦有採隨油徵收者，如美國，並非一成不變。我國目前採隨車徵收方式，主要係鑑於以往採隨油徵收方式時，所導致非車用油流入市場，造成市場混亂，弊端叢生而調整。況且目前隨車徵收之費率，係依據每車每日平均行送禮駛里程與用油量推估而得，其徵收之精神仍為隨油徵收並未改變。

汽燃費徵收方式變革，宜一併確保道路養護財源穩固及避免徵收成本大幅增加。倘實施隨油徵收，因非用油車及節能車輛價格高於一般汽柴油車，所得較低者買不起，將造成低所得者需負擔較多汽燃費，衍生低所得者補貼高所得者應負擔養路費用之不公平現象。另於加油時須區分使用道路車輛為徵收對象，避免一律附加於油品銷售時課徵汽車燃料使用費所衍生適法性問題，農漁機械、民生、工業等非車輛用油須建構複雜身分辨識及用途證明作業機制，整合難度高且有擾民議題。一旦車用油及非車用油存有價差，不論管理稽查方式為何，人性追求低價之心理，未課徵汽燃費油品之流用及轉售問題將無法避免，導致費收短徵，道路養護修建所需經費需由國庫款增加挹注，將衍生非道路使用者補貼道路使用者之另一個不公平現象。

道路既為公用設施，即使車輛未使用仍須定期養護及管理，現行精選優惠徵收方式，道路養護修建及安全管理之固定成本支出可由車輛使用人依據平均用車習慣共同分擔，尚屬簡易合理之可行作法，並在財源穩健之基礎下，確保車輛所有人隨時使用道路之安全性與便利性。惟民眾對於徵收技術上採隨油方式之建議，本部將請運輸研究所就汽燃費徵收制度，進行專案研究通盤檢討。

(自立晚報20170104)

工商時報【鄭淑芳╱北京報導】

2016年是IC設計業的關鍵年，大陸IC設計產值首度超越台灣，成為各界競逐的市場，面對年年增長的4千億美元晶片市場大餅，聯發科董事長蔡明介昨(6)日直言，唯有兩岸合作，互相投資，才可望提升世界地位和全球競爭力。而他也做好成為大陸競合夥伴的心理準備。

丁文武：晶片是合作方向

擁有人口紅利的大陸市場，反映在科技產業上亦然，大陸國家集成電路產業投資基金總裁丁文武昨日也引述官方資料指出，去年大陸消費電子信息產品金額達到15.4億人民幣，手機產量18億支，其中智能手機就4億支，薄型計算機占3.14億支。而伴隨著新技術和新業態的到來，智能汽車、無人機、VR、AR、智能電網、智慧城市大行其道，這些產品都需要晶片，是兩岸合作很好的方向。

由旺旺中時媒體集團旗下工商時報與新華網共同主辦的「2016兩岸新經濟論壇」昨於北京舉行，作為台灣IC設計界的龍頭，聯發科董事長蔡明介表示，大陸是全球最大的晶片消費國，但自製率卻不高，占比只有一成，原因在於技術比不上歐美大廠。

看準大陸市場的消費潛力，蔡明介說，聯發科於2003年就前進大陸投資，擁有多家分公司和子公司，並與當地的集成產業有著深化的合作，且已有不錯的成果。

聯發科與華為訂5G標準

蔡明介還透露，日前聯發科才剛與華為緊密合作，成功建立第五代通訊技術（5G）的標準，這是大陸首度參與全球開箱通訊標準的制訂，也代表著兩岸通訊業者成長的軌跡。

惟在大陸深耕13年，但蔡明介還是不由得感嘆，在兩岸合作上確實面臨阻撓，為了突破障礙，他也曾站上第一線，建議台灣政府開放陸資投資半導體業，甚至是製造業。不過做為業者，他承認要跨越兩岸鴻溝有些困難，但相信只要可以站在更高的起點上去看事情，再花多一點時間去等待，應該還是有機會迎得美好的未來。

對於兩岸合作，蔡明介強調，雙方未來可以合作的方向很多，從資金、技術、人才到產業，都有空間，但前提是必須先了解未來競爭和合作是一體的兩面，該如何面對，是未來一大挑戰。

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