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下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者沈如峰宜蘭縣23日電）受到「一例一休」政策、增加人事成本影響，國道5號首都與葛瑪蘭客運都將在明年元月起漲價，漲幅約6％，以後單趟搭乘約漲新台幣2至8元。

「這算是恢復原有票價」，首都客運總經理李建文說，國道5號首都客運從民國96年12月11日上路迄今，為鼓勵民眾搭乘，一直都維持優惠票價，也沒調整過，但近年人事成本大幅提升，通車迄今已為每名員工調薪3次，共計6500元。

此外，台北市府、宜蘭、羅東、礁溪等轉運站相繼啟用進駐，旅客候車環境大幅改善，但也增加場站租金成本；為縮短民眾候車時間，更不斷增購五期環保新車；在各項成本都增加之際，迫不得已將維持9年的優惠酌予調整。

李建文說，從106年1月5日起，台北－礁溪全票原價90元，將調整為92元；台北－宜蘭或羅東全票原價120元，將調整為128元，漲幅約6％。

票價調漲是否也與「一例一休」政策影響有關？李建文坦言，這也是其中因素之一，但為盡量不要影響宜蘭民眾體驗太多，已將漲幅壓至最低；乘客為節省荷包，最近也積極購買「買10送1」的回數票。

受到同樣也是營運成本增加影響，國道5號葛瑪蘭客運也醞釀跟進喊漲。

葛瑪蘭客運協理李俊仁表示，葛瑪蘭雖然最近陸續召募新司機，減輕人力壓力，但估計「一例一休」政策會讓公司每年至少要增加2000萬元加班費。

李俊仁說，為符合營運成本，明年元月起也將取消過去的優惠票價，台北到宜蘭各轉運站的單趟票價也將調漲5至6元。1051223

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工商時報【李書良╱綜合勸敗報導】

12月11日是中國加入世界貿易組織（WTO）15周年紀念日，中國政府近來一直努力推動屆時可獲得市場經濟地位。但從目前美國、歐盟和日本的態度來看，中國恐難獲承認。就在昨（8）日傳出，日本宣布不承認中國市場經濟地位的消息。

華爾街見聞昨日報導，日本經濟產業省宣布，關於中國在WTO中的地位，已決定繼續不承認中國是「市場經濟國家」，日本將維持容易對不當傾銷徵收高關稅的「反傾銷稅」機制。

日方表示，這是因為中國尚未解決國有企業等產能過剩問題。日本擔心中國的廉價商品大量湧入，與持同樣方針的美國與歐盟統一了步調。

報導稱，加入WTO以來，中國出口快速增長，其出口商品因而成為國際上遭遇「反傾銷」頻率最高的對象。中國強調按照WTO的規則，中國有資格在加入WTO 15周年之際獲得市場經濟地位，但這條路並不順利。

今年年中，歐洲議會全體會議通過一項非立法性決議，反對承認中國市場經濟地位。當前，歐洲對從中國進口的許多商品實施反傾銷稅。

中國是歐盟第2大交易夥伴，雙方每日的貿易額超過10億歐元。但歐洲工業界一直是反對承認中國市場經濟地位的主力，他們認為，中國政府給予企業各種補貼，以幫助他們向海外市場傾銷廉價商品。如果承認中國市場經濟地位，歐洲企業將失去保護。

不過，英國金融時報報導，歐盟擬在貿易爭端中把中國視為市場經濟體，但條件是有權實行美國式的反傾銷稅，同時搶購中國（需承諾）大幅削減鋼鐵生產過剩。相關措施包括歐盟有權在極端產能過剩的情況下，開徵很高的進口關稅，以及延續按照舊規則發起反傾銷案的權利。

美國商務部部長潘妮．普利茨克（Penny Pritzke）上周也明確表示，美國現在要改變評團購估中國是否實現了市場經濟地位的方法條件「還不成熟」，國際貿易規則中也沒有任何條款要求美國改變計算反傾銷關稅的方法。

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